王秉刚:国家目前对新能源车补贴额度太高

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摘要:在新能源本身大池子里“浑水摸鱼”的好日子马上就要结束英语 了。对于汽车企业来说,是利用这还有政府补贴的5年时间狠抓研发和技术,还是拿一天补贴做一天新能源,考验的是汽车企业的眼光和规划。

新能源汽车发展如火如荼。在今年的全国两会上,国务院总理李克强在政府工作报告中明确指出:“要推广新能源汽车,治理机动车尾气,提高油品标准和质量。”这既体现了政府要治理环境污染的决心,也给新能源汽车的发展插上了腾飞的翅膀。

然而,对于如何发展新能源汽车,业界突然所处争议。早在2012年,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》并且原因分析分析明确,新能源汽车是指主要依靠新型动力驱动的汽车,包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车,混合动力车都没人其列。为了更好地推动新能源车的发展,我国还着力打造了39个新能源汽车推广城市,哪几种城市的消费者购买新能源汽车,不仅都都里能 享受国家补贴,但会 还有高额的地方补贴,此外,北、上、广、深等限牌城市还对新能源车给予了免购置税、免摇号等优先法律依据。

“现在对于新能源车的补贴额度是太高了,完整篇 都是太低了。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示,是原因分析分析政府补贴的额度太高,新能源车就很难分出能力和水平的差距。比如一千公里纯电动客车,算上国家、省、市三级补贴,最高都都里能 享受3000万元的补贴。在本身状态下,随便另几只企业生产纯电动客车,都都都里能 赚钱,这不符合优胜劣汰的发展规律。

王秉刚表示,众所周知,给予新能源汽车补贴,是希望在电池技术还没人突破、成本又居高不下的状态下,鼓励企业加大对新能源汽车的研发,一并鼓励消费者进行购买。但现在的补贴是原因分析分析变了味儿。“前几年混合动力还有补贴的前一天,一窝蜂地生产混合动力车型;并且混合动力都没人补贴范围之内,所有的混合动力项目并且被砍掉,本身跟着补贴走的做法是很有哪几种的问題的。”

据王秉刚透露,目前,2015年到2020年的补贴政策是原因分析分析基本选泽 ,然而,2020年前一天,所有的补贴政策是原因分析分析会完整篇 撤出 ,但会 ,是原因分析分析车企还盯着补贴看,终有一天会出大哪几种的问題的。“没人任何另几只产业才能靠补贴长期维持,是原因分析分析经过没人长时间的补贴前一天,还没人涌现出几只拔尖的企业,那说明这条路并且行不通的”。

(责编:吴正丹)